به نقل از «شبستان»

نمایش قدرت صنایع پتروشیمی بندرماهشهر در شرایط اضطراری

تاریخ انتشار: ۱۴ بهمن ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۶۷۷۲۳۲۵

محمدی گفت: بازگرداندن هواپیمای خارج شده از باند فرودگاه ماهشهر بدون کوچکترین خطا و در کمترین زمان ممکن یک مانور قدرت بود.

به گزارش خبرنگار خبرگزاری شبستان از بندرماهشهر، «منصور محمدی» امروز (دوشنبه ۱۴ بهمن) در جلسه ای در جمع دست اندرکاران جابجایی هواپیمای سانحه دیده، با تقدیر از کسانی که در این برحه سخت، این مانور قدرت را به نمایش گذاردند اظهار کرد: پس از بروز این سانحه، نه تنها پروازها را متوقف نکردیم بلکه پرواز پشتیبان بلافاصله انجام شد و تیم کارشناسی هواپیمایی کشور نیز به محل حادثه اعزام شدند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

 

مدیرعامل شرکت هواپیمایی کاسپین ابراز امیدواری کرد در موفقیت های فراوان این منطقه پویا و دانش محور مشارکت داشته و سهیم باشد و افزود: بنا بر گزارش کارشناسان ما، جابجایی هواپیمای سانحه دیده به قدری دقیق و بی نقص انجام شده که اگر صدمات قبلی ناشی از خروج از باند نبود، بلافاصله آماده پرواز بود و در جریان عملیات انتقال هواپیما، صدمه بیشتری ندید.

 

وی اضافه کرد: شرکت هواپیمایی کاسپین، تحت شدیدترین تحریم های وزارت خزانه داری آمریکاست و در حال حاضر بر توانمندی داخلی متمرکز شده ایم به شکلی که متخصصین داخلی ما کارهایی را انجام می دهند که در گذشته قادر به انجام آن نبوده ایم و اطمینان می‌دهم که تحت نظارت سازمان هواپیمایی کشوری، از استانداردهای بین المللی ذره ای خطا و انحراف نداریم و هیچ هواپیمایی پرواز نمی کند مگر اینکه تمام استانداردهای پرواز را داشته باشد.

 

محمدی تصریح کرد: خدا را شاکریم که هیچ فردی در این سانحه آسیبی ندیده است و خسارت های مالی در قبال این لطفی که خدا به ما کرده قابل قیاس نیست.  

 

وی پشتیبانی خبری و اطلاع رسانی این عملیات را بسیار موثر و هوشمندانه دانست و خاطر نشان کرد: امیدواریم بعد از این هیچوقت از این اتفاقات در کشور پیش نیاید اما جنس کار هواپیمایی همیشه با سوانح احتمالی همراه است لذا باید همیشه برای هر شرایطی آمادگی داشته باشیم.

 

«محسن آتش زمزم» نیز عنوان کرد: خدا را شاکریم که حادثه خروج هواپیمای کاسپین از باند فرودگاه ماهشهر خسارت جانی در پی نداشت در صورتی که اگر خدا کمک نمی‌کرد ممکن بود ابعاد حادثه گسترده تر باشد.

 

مدیرعامل شرکت عملیات غیر صنعتی و خدمات صنایع پتروشیمی ادامه داد: باید از همدلی و همکاری تمامی عوامل اجرایی و پشتیبانی این عملیات تشکر کرد که با درخواست کمک، بدون هیچ پرسش و تعللی تمامی امکانات موجود را در اختیار عملیات امداد رسانی قرار دادند.

 

وی خطاب به مدیرعامل شرکت هواپیمایی کاسپین ابراز کرد: تمامی مسئولان شهرستان از ابتدای حادثه تا انتهای آن که حدود 21 ساعت طول کشید پای در رکاب داشته و در صحنه حادثه حاضر بودند.

 

آتش زمزم در پایان تاکید کرد: هدف ما از عقد قرارداد با هواپیمایی کاسپین، بالا بردن سطح کیفی پروازهای فرودگاه ماهشهر بود چرا که این شرکت هواپیمایی از هر نظر مورد تایید کارشناسان است.

 

پایان پیام/662

منبع: شبستان

کلیدواژه: دهه فجر دهه فجر دهه فجر کانون های فرهنگی هنری مساجد مسجد کانون های فرهنگی هنری مساجد مسجد نماز جمعه دهه فجر ایام الله دهه فجر هواپیمایی کاسپین بندرماهشهر منطقه ویژه پتروشیمی ماهشهر منطقه ویژه اقتصادی پتروشیمی شرکت هواپیمایی کاسپین فرودگاه ماهشهر مدیرعامل شرکت

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت shabestan.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «شبستان» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۶۷۷۲۳۲۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

سوخت گیری در آسمان چگونه و چقدر طول می‌کشد؟

نقش سوخت گیری هوایی را نمی‌توان در مدیریت عملیات‌های مدرن در میدان نبرد نادیده گرفت. توانایی سوخت رسان‌های هوایی در گسترش چشمگیر برد جت‌های جنگی، بمب افکن‌ها و هواپیما‌های راهبردی باعث می‌شود که نیروی هوایی به میزان قابل توجهی برای مدت زمانی طولانی‌تر در آسمان باقی بماند.

به گزارش روزیاتو، سوخت‌گیری هوایی شامل یک هواپیما، معمولاً یک جت جنگنده، بمب‌افکن یا هواپیمای ترابری است، که سرعت خود را با عامل سوخت رسان یکسان کرده و در ادامه مستقیمأ در پشت و زیر یک سوخت رسان هوایی حرکت می‌کند، در ادامه معمولاً این سوخت رسان یک شلنگ یا خط سوخت‌گیری در ارتفاع بالا را برای انتقال سوخت جت به هواپیمای ثانویه آزاد می‌کند. برای مثال، نیروی هوایی ایالات متحده، ده‌ها سوخت رسان یا تانکر هوایی را در اختیار دارد که از عملیات‌های جنگی در سراسر جهان پشتیبانی می‌کنند.

با گذشت زمان، نخبه‌ترین نیرو‌های جنگی جهان سوخت‌گیری هوایی را به یک هنر پیشرفته تبدیل کرده‌اند. بسته به نوع هواپیما، می‌توان این کار را در چند دقیقه انجام داد. در این مقاله به بررسی دقیق‌تر سوخت گیری هوایی می‌پردازیم و دقیقا بررسی خواهیم کرد که سوخت گیری هواپیما در آسمان در شرایط مختلف چقدر طول می‌کشد.

یک مرور کلی

قبل از بررسی فرآیند دقیق سوخت‌گیری هوا به هوا، مهم است که جزئیاتی در مورد خود سوخت رسان‌هایی هوایی بدانید. در حالی که بسیاری از نیرو‌های هوایی از پلتفرم‌های سوخت گیری هوا به هوا استفاده می‌کنند، نیروی هوایی ایالات متحده بدون شک گسترده‌ترین ناوگان سوخت رسانی هوایی را در اختیار دارد.

به طور سنتی، یک تانکر هوایی متشکل از هواپیمایی است که معمولاً از یک هواپیمای غیرنظامی مشتق شده است، هواپیمای که به شدت اصلاح شده تا امکان حمل و نقل مقادیر زیادی سوخت جت را فراهم کند. نیروی هوایی ایالات متحده تمام تانکر‌های هوایی زیر را در اختیار دارد:

این هواپیما‌ها همگی یک هدف منحصر به فرد داشته و برای سوخت گیری انواع مختلف هواپیما بهینه سازی شده اند. برای مثال، MC-۱۳۰J Commando II، عمدتاً با انجام سوخت‌گیری هوا به هوا برای هلیکوپتر‌ها و سایر روتور‌ها از نیرو‌های عملیات ویژه پشتیبانی می‌کند. تانکر‌های هوایی بزرگتر مانند KC-۱۳۵ Stratotanker در درجه اول برای سوخت گیری جنگنده‌های سنگین بهینه سازی شده اند.

فرآیند سوخت گیری هوایی

سوخت‌گیری هوایی فرآیند جدیدی برای نیروی هوایی ایالات متحده نیست، زیرا بیش از ۱۰۰ سال است که وجود دارد. اولین تلاش موفقیت آمیز برای سوخت گیری هواپیما در هوا در ۲۷ ژوئن ۱۹۲۳، درست دو دهه پس از اختراع پرواز سنگین‌تر از هوا توسط برادران رایت انجام شد. بر اساس ادعای وزارت دفاع ایالات متحده، دو ستوان یکم سرویس هوایی ارتش، ویرجیل هاین و فرانک دبلیو سیفرت، با منتقل کردن بنزین از طریق شیلنگ گرانش به هواپیمای دیگری که توسط کاپیتان لاول اچ. اسمیت هدایت می‌شد، یک هواپیمای دوباله ملخ دار را سوخت گیری کردند. این اتفاق بلافاصله چشمان نیروی هوایی را به پتانسیل سوخت گیری هوا به هوا باز کرد.

با این حال، این فرآیند به شدت شبیه سوخت‌گیری هوا به هوا نیست که در اوایل دهه ۱۹۲۰ انجام شد و امروزه شامل سیستم‌های بسیار پیچیده‌تری می‌شود. علاوه بر این، سطح دقت مورد نیاز برای خلبانان برای اجرای موفقیت آمیز مانور سوخت گیری هوایی، جای کمی برای خطا باقی می‌گذارد. توالی پیچیده‌ای که برای سوخت‌گیری لازم است، با قرارگیری دقیق هر دو هواپیما در مجاورت یکدیگر آغاز می‌شود، و اغلب جت‌ها فقط ده متر یا کمی بیشتر از هم فاصله خواهند داشت.

این کار تقریباً همیشه در فضای محدود هوایی انجام می‌شود تا از دخالت هر هواپیمایی در فرآیند سوخت گیری جلوگیری شود. دو نوع سیستم مختلف برای سوخت گیری هوایی وجود دارد که هر کدام مزایا و معایب خاص خود را دارند. سیستم boom یا بازوی متحرک اولین سیستم است و شامل یک هواپیمای گیرنده است که به یک بوم دراز شده در پشت یک هواپیمای سوخت رسان متصل می‌شود، که اجازه می‌دهد تا یک خط بین دو هواپیما ایجاد شود. هنگامی که اتصال ایمن به دست آمد، سوخت تحت فشار از تانکر هوایی به جت دریافت کننده پمپاژ می‌شود.

سیستم دوم، سیستم کاوند و قیف است که در آن هواپیمای دریافت کننده یک کاوند را به داخل یک قیف که از نفتکش دراز شده است، هدایت می‌کند. این روش همچنین می‌تواند یک اتصال ایمن برای انتقال سوخت ایجاد کند. یک فرد متخصص به نام افسر سوخت‌رسانی هوایی (ARO)، تمام عوامل مربوط به انتقال سوخت را نظارت و کنترل می‌کند و حجم و سرعت سوخت را طبق نیاز هواپیما تنظیم می‌کند. یک سیستم دوربین پیشرفته راهنمایی‌های بیشتری را در شرایط دید کمتر فراهم می‌کند و هواپیما مدت کوتاهی پس از سوخت گیری هوایی، برای از سرگیری ماموریتی که قبلا انجام می‌داد ارتباط خود را با سوخت رسان قطع می‌کند. در نتیجه، جای تعجب نیست که ایر فورس تایمز در تحلیل سوخت‌گیری هوا به هوا در سال ۲۰۱۶، این فرآیند را «آشوب سازمان‌یافته» نامید.

برای هواپیما‌های بزرگتر، کل فرآیند معمولاً حدود ۱۰ دقیقه طول می‌کشد که برای بمب افکن‌های بین قاره‌ای مانند B-۵۲ Stratofortress استاندارد است. با این حال، برای جنگنده‌های کوچک‌تر، احتمالاً فقط نیمی از این زمان طول می‌کشد.

آینده سوخت گیری هوایی

آینده سوخت‌گیری هوا به هوا بدون شک مستلزم زمان سوخت‌گیری سریع‌تر و سریع‌تر خواهد بود، چیزی که مزیت قابل توجهی را در طول عملیات‌های جنگی ایجاد می‌کند. افزایش اتوماسیون این فرآیند به هدف بسیاری از نیرو‌های هوایی تبدیل شده است و ایرباس A۳۳۰ MRTT اولین هواپیمای سوخت رسانی است که سوخت‌گیری خودکار هوایی را معرفی کرد. این سیستم خودکار فرآیند سوخت گیری هوایی را با کاهش قابل توجه تعداد وظایف مدیریت شده توسط افسر سوخت‌رسانی هوایی ساده‌تر می‌کند. این سیستم یک فرآیند تشخیص تصویر پیشرفته‌ای را انجام می‌دهد تا موقعیت‌های فضایی هر دو هواپیما را به سرعت پردازش کرده و امکان تراز کردن سریع و دقیق یک خط سوخت گیری را فراهم کند.

بر اساس گزارش ها، این سیستم هنوز برای استفاده در طول روز تایید شده است که نشان از کارآیی فوق العاده اش دارد. اما نیاز به تحقیقات و تست‌های بیشتری وجود دارد تا اطمینان حاصل شود که توانمندی سوخت گیری اتوماتیک را می‌تواند برای شرایط آب و هوایی و دید نامناسب به کار گرفت.